В качестве приквела к посту о европейских чемпионатах по автогонкам
История спорта двадцатого века до сих пор полна если не загадок, то по крайней мере замалчивающихся эпизодов. Как правило, подобные эпизоды имеют отношение к гитлеровской Германии. Со многими вопросами еще предстоит разобраться (уничтожение фельд-гандбола или настоящие причины ухода Франции из Кубка пяти наций), некоторые в последнее время освящались довольно интенсивно. Речь идет об автогонках. Еще лет десять назад история автогонок подавалась таким образом, что до Формулы 1 имели место довольно хаотические сезоны с множеством самого разного уровня гонок и никому даже в голову не приходило организовать многоэтапный чемпионат. На самом деле хаоса в тех сезонах было не больше чем в нынешних, а регулярные чемпионаты проводились с разной долей успеха с 1925г. Сама же структура сезона Гран-При была определена еще в 1922 и до осени 1939 она вполне себе функционировала.
Вот где то до 1906г., когда начали проводить чисто автомобильные гран-при был на самом деле хаос. В одной гонке могли участвовать и двух- или четырех-местные тяжелые гоночные машины а-ля Гранд Туризмо, скоростные мотоциклы и даже трехколесные велосипеды.
Правила проведения международных Гран-При были обнародованы в 1922 Международным Спортивным комитетом , специально созданным Международной Ассоциацией Автомобильных клубов органом. Кольцевые автогонки в то время разделялись в основном на две категории - "Главные испытания" (я их вчера перевел как "Большие Гонки") - несколько Гран-При, проводимых национальными организациями. Затем - региональные Гран-При, проводимые региональными клубами и еще местные гонки, проводимые небольшими местными клубами (как правило городскими).
Список "Главных испытаний" изначально был очень короток, но в итоге в 1922-49 гонки такого уровня проводились во Франции, Италии, Бельгии, Англии, Испании, Германии, Монако, Швейцарии. Также к ним периодически относилась Инди-500. Всего же ежегодно проводилось до 37 Гран-при. По большому счету - все эти многочисленные гонки выполняли функцию всякого рода младших формул, где молодняк мог набираться опыта, однако в тех же гонках иногда участвовали лучшие гонщики того времени и это напоминает современную систему НАСКАР.
В скорости после определения правил Гран-При встал вопрос и о проведении регулярного чемпионата. И не просто чемпионата, Чемпионата Мира по автогонкам. И кстати - провели. Об этом завтра.
Вот где то до 1906г., когда начали проводить чисто автомобильные гран-при был на самом деле хаос. В одной гонке могли участвовать и двух- или четырех-местные тяжелые гоночные машины а-ля Гранд Туризмо, скоростные мотоциклы и даже трехколесные велосипеды.
Правила проведения международных Гран-При были обнародованы в 1922 Международным Спортивным комитетом , специально созданным Международной Ассоциацией Автомобильных клубов органом. Кольцевые автогонки в то время разделялись в основном на две категории - "Главные испытания" (я их вчера перевел как "Большие Гонки") - несколько Гран-При, проводимых национальными организациями. Затем - региональные Гран-При, проводимые региональными клубами и еще местные гонки, проводимые небольшими местными клубами (как правило городскими).
Список "Главных испытаний" изначально был очень короток, но в итоге в 1922-49 гонки такого уровня проводились во Франции, Италии, Бельгии, Англии, Испании, Германии, Монако, Швейцарии. Также к ним периодически относилась Инди-500. Всего же ежегодно проводилось до 37 Гран-при. По большому счету - все эти многочисленные гонки выполняли функцию всякого рода младших формул, где молодняк мог набираться опыта, однако в тех же гонках иногда участвовали лучшие гонщики того времени и это напоминает современную систему НАСКАР.
В скорости после определения правил Гран-При встал вопрос и о проведении регулярного чемпионата. И не просто чемпионата, Чемпионата Мира по автогонкам. И кстати - провели. Об этом завтра.
