May 27th, 2014

Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.

Авиалайнеры тридцатых-сороковых. Америка

"Спитфайры", "Хейнкели", "Ил-2", "ишачки", "мустанги" - именно эти названия многочисленных боевых самолетов ассоциируются с понятием "история авиации 30-40х годов". Вторая Мировая война, Гражданская война в Испании, Конфликт на Халхин-Голе, 30е-40е годы были переполнены многочисленными кровавыми войнами, во время которых крупнейшие страны мира кроили и перекраивали границы стран мира. Понятно, что боевая авиация играла в этих событиях самую непосредственную, а кое где и главенствующую роль. Но 30е годы это еще и годы очередной научно-технической революции, когда жители самых разных стран, далеко не все из которых были промышленно развитыми, получали доступ к многочисленным достижениям науки и техники, одним из которых стала пассажирская авиация. Если не учитывать американский летний аттракцион 1912 года с покатушками одного пассажира из Майами в Форт-Лодердейл за деньги, то временем рождения мировой пассажирской авиации можно считать 1918 года, когда Анатра организовал почтово-пассажирскую авиалинию Одесса-Екатеринослав, а германская армия начала использовать пятимоторный гигант Цеппелин-Штаакен на первой в истории международной линии Берлин-Киев. На Западе первой международной авиалинией стала линия Лондон-Париж, на которой работали переоборудованные истребители бомбардировщики D.H.9a, у которых внутренности фюзеляжа были переоборудованы так, чтобы разместить там 2х пассажиров и несколько десятков килограмм почты. Поводом для организации пассажирской авиалинии стала работа Парижской мирной конференции. В то же время Кертисс создал первый самолет, изначально предназначенный для перевозки пассажиров или использования в санитарной авиации. В последующие годы пассажирская авиация довольно быстро развивалась , объемы грузоперевозок и дальность авиалиний быстро росли, но , тем не менее первые полтора десятка лет пассажирская авиация была смертельным аттракционом, сопряженным для пассажиров с массой неудобств.


Airco DH.16
Первый британский авиалайнер специальной постройки. Разработан на основе DH9A, лучшего боевого самолета Первой Мировой войны. В пассажирской кабине размещалось 4 человека. Взлетел в начале 1919 года. Стал первым авиалайнером KLM.

Collapse )

Свирин умер



Сердце переполняет печаль. 24 мая умер Михаил Николаевич Свирин, историк советского танкостроения. Реально слов нет. Мы с ним в 2007-8 пересекались на Форуме Альтернативной истории. Он только что закончил пенталогию, посвященную развитию бронетехники в СССР с "древнейших времен" до 1950 года. Говорили, что тяжело болен. Немудрено. Работа была адская. Фактически любитель сделал то, за что не брались целые исторические институты: написал РЕАЛЬНУЮ историю советского танкопрома, порой шедшую в разрез с той мифологией, которую в нашей стране плодили на протяжении многих десятилетий. В своих книгах он называл вещи своими именами, что очень не понравилось потомкам некоторых из упомянутых им персонажей. Свирин достал из сознательно устроенного небытия (ну или полунебытья) фамилии ведущих советских конструкторов военной техники и организаторов производства, чьи разработки сыграли колоссальную роль в дальнейшем развитии советских танков. Также Свирин был одним из немногих российских историков, кто, опираясь на ранее неизвестные документы, сумел дать разумную и непротиворечивую версию причин разгрома Красной Армии в приграничных сражениях лета 41 года. По убеждениям Свирин был , скорее всего сталинистом. и дело даже не в политических убеждениях. Неоднократно замечал, что ему были интересны "исполнители главных ролей" только тогда , когда речь шла об их непосредственном участии в тех или иных разработках. Это было бы оправдано, если бы его книги были бы чисто справочно-историческими, однако, вся пенталогия относится , скорее, к хроникально-документальному жанру. Поэтому из его книг невозможно было узнать судьбу Сячинтова после ареста в 36м или судьбу Дика , создателя концепции Т-34. Впрочем, на прямой вопрос о нем, Свирин мне все же ответил. С другой стороны - исторический пласт, вскрытый Свириным был настолько громадным, а источники настолько разрознены, что если бы все описывать в подробностях, то нужно было написать не 5, а 55 книг.

Стиль Свирина уникален и должен быть образцом для подражания всем, кто хочет работать в жанре исторической и документальной литературы. Писать настолько информативно, как делал это он - просто невозможно. В маленькие абзацы текста он вкладывал столько информации, столько смысла, что одну и туже страницу любой его книги можно было перечитывать по несколько раз, каждый раз находя в ней новую информацию.

Колоссальное достоинство Свирина , как писателя - это уважение к читателям. Его книги не были "разоблачениями", "новыми взглядами" и пр., не были они плодом болезненного желания самореализоваться (за счет обманутых читателей), чем грешат десятки современных российских "историков". Как говорится в одном популярном документальном сериале - "только документы, только факты". Никакой воды, все по делу. И да, скажу банальность - его книги заставляли думать.

Светлая память замечательному Человеку и Историку. И сочувствие всем почитателям его таланта.

Надеюсь, на его похоронах играли ПРАВИЛЬНУЮ музыку



Источник фото

Когда Парашенко назначили "президентом"


Обратите внимание - только в одной области больше половины избирателей высказалось за Парашенко. Даже не обращая внимание на Донбасс, его поддержка в ЮВ в абсолютных величинах невысока: Харьков - 16%, Одесса и Запорожье - 19%.

Смотрю страницу в википедии, посвященную "выборам" на Украине. Там есть интересный раздел - "данные социологических опросов". Очень интересно !

Парашенко до ноября 2013 обычный богач, чье имя на слуху, но не более того. Его рейтинг потенциального кандидата в президенты в 2012-осенью 2013 колеблется от 1% (февраль 2013) до 4,2% (август 2013). В начале осени 2013 его популярность как политика резко падает. В сентябре у него всего 1,8% (опрос проводился "Рейтингом") В октябре 2013 про него вообще забывают ! 20 ноября "Рейтинг" публикует последний опрос в котором Парашенко ВООБЩЕ нет. В тот день предпочтения электората практически поровну делили Кличко и Янукович.

ВОПРОС - как Парашенко был назначен президентом и , главное, кем ?

С этого момента рейтинг шоколада начинает быстро расти, но к началу февраля он все еще четвертый (КМИС/СОЦИС - 1 февраля 2014) после Януковича, Кличко и Тимошенко. Но уже в то время все украинские СМИ и хохлоблягеры постоянно сообщают, что если выборы состоятся прямо сейчас, то президентом обязательно выберут Порошенко. С чего бы это ? Данные соцопросов это никак не подтверждали. Но тут и Рада начала аналы смазывать. С месяц назад там дискутировался вопрос о том, не назначить ли Парашенко спикером - дескать пускай потренируется руководить страной.

Пик популярности Парашенко - самый конец апреля: 29.04 "Рейтинг" дает ему 34,3% при 25% неопределившихся. Второй тур неминуем ?

А вот дальше , на фоне "успешной АТО" на Востоке начинает спад его популярности. 14 мая "Социополис" дает Парашенко 28,1% при 11,2% неопределившихся. Итого - в идеале менее 40%.

Но наступает 25 мая и у производителя сладковатого дерьма , которое у нас в магазинах давно никто не покупает и которое периодически не соответствует элементарным санитарным нормам 55% с лишком .

Вопрос - ОТКУДА ?