Douglas 2229 (1963) Что удивительно - у "Дугласа" не было никаких технических препятствий для создания этого самолета, однако при решении отказаться от разработки сверхзвукового пассажирского авиалайнера верх взяли чисто экономические причины. Во первых, тратя значительно больше топлива, чем Boeing 707 и DC-8 - основные американские пассажирские авиалайнеры того времени, предполагаемый девайс мог взять на борт на 20% меньше пассажиров, что вело к росту цен на билеты. С другой стороны - встал вопрос сроков окупаемости проекта. Из рассчетов, проведенных в Стэнфордском университете, следовало, что в мире было всего 350 маршрутов длиной свыше 1000 миль, использование на которых можно было использовать сверхзвуковые пассажирские авилайнеры, получая прибыль. Однако, только на 151 из них аэропорты имели достаточно развитую инфраструктуру. К тому времени "Дуглас", произведший уже 200 DC-8, еще не начал получать с них прибыль, поэтому 29 августа 1963 года было официально объявлено, что компания не будет заниматься разработкой сверхзвукового пассажирского авиалайнера. "Локхид" и "Боинг", однако, взялись за работу, получая финансирование от государства. К 1971 году были готовы макеты в натуральную величину, речь шла о строительстве прототипов, но в этот момент государство прекратило финансирование. Почему ? Это отдельная история. Таким образом - единственные в мире сверхзвуковые пассажирские самолеты были созданы в СССР и, совместно, Великобританией и Францией.