Š koda Fabia была представлена чешским автопроизводителем на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года и не как концепт, а уже сразу как готовый к серийному производству автомобиль, производство которого, на самом деле, началось всего через месяц после презентации. Э та машина, относясь по европейской классификации к Class B, с самого начала вызвала ажиотаж в Восточной Европе в целом и в России в частности. Несмотря на то, что ее предшественница, Felicia находилась в производстве всего пять лет, она воспринималась, в общем, как некий постсоциалистический девайс, внешне мало отличаясь от последней "шкоды", разработанной в Чехословакии - Skoda Favorit. Внешний же вид Fabia вызывал только одну реакцию - "Вот она, Европа!". Да и цена нереально поражала - за настоящую европейскую машинку, хоть и в кузове трехдверного хэтч-бека с мотором емкостью в 1.2 литра, московские дилеры просили всего $5900. Такое сейчас даже представить невозможно. В настоящее время выпускается третье поколение "фабий", которые в России купить практически очень сложно, так как в силу падения курса рубля, покупатели отдают предпочтения «шкодам», выпущенным на российских заводах. Т ем не менее по российским дорогами бегают десятки тысяч невероятно красивых малышек, а ремонт шкода фабия осуществляют все авторизованные сервис-центры, такие, например, как расположенный в Южном АО Москвы, рядом с метро "Домодедовская" и "Каширская" сервис-центром АБС Маркет. "Ф абии" - очень надежные машинки, но, что важно, чтобы они не разочаровывали своих владельцев и в дальнейшем, надо соблюдать межсервисные сроки диагностики, установленные чешским производителем: 50-60 тыс. км километров для ходовой; 120 тыс. км для КПП; 25 тыс. км для системы тормозов; 60 тыс. км для мотора. В ажно отметить, что самым "узким" местом "фабий" является бензиновый двигатель, требующий особого внимания.