Category: город

Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.

Про кипяток

Вообще, есть печальный курьез в том, что два пензяка умерли так, как как казнили в 1940-е советских солдат галичанские бандеровцы, учитывая то, что конечный бенефициар многих пензенских объектов, связанных с теплоснабжением, родом изо Львова. Как говорится, "привыкли руки к топорам".

Но, на самом деле, история неочевидная и наглядно демонстрирующая всю бредовость нынешней российской реальности. Если глобально, то мне просто непонятно, как можно было передавать частным лицам имеющиеся в городе важнейшие инфраструктурные объекты, управлением которых может и должно только государство. По уму, конечно, нормально, если такие объекты строят частники, но, повторюсь, управлять ими может только государство. Иначе, а нафига оно сдалось ? Кстати, в Пензе уже были проблемы с данной структурой. Пару лет назад у нас взрывалась одна из ТЭЦ, погиб человек, а когда на объект прибыл мэр, охрана ТЭЦ его просто не пустила. Ну нормально так...
Collapse )

Не только метро, не только молодежь

В Чили забастовали портовые рабочие Консьепсьона, Антофагасты и других городов на Тихоокеанском побережьи страны. . Все таки хотелось бы понять - что за хрень там происходит ?

Гонконгский урбанизм. Квартал Quarry Bay

Оригинал взят у vzlomboy в Гонконгский урбанизм. Квартал Quarry Bay


Пожалуй номер 1 к посещению в Гонконге для меня был квартал Quarry bay. Узнал я о нем из одного фотоконкурса. Две фотографии из этого места попали в число лучших в номинации "Городской пейзаж". Очевидно, что место у фотографов очень популярное, хоть и совсем не туристическое. Именно это место считается эталоном "муравейника", когда очень много людей живут в одном здании, на ограниченной площади.
И волею судеб это место оказалось в Гонконге, который был первой точкой нашего китайского путешествия. Поэтому было интересно его найти и увидеть воочию. Найти, кстати говоря, оказалось непросто ...

Collapse )

Почему в Новосибирске не строят метро


фото Ильнара Салахиева

Строительство метро в Новосибирске откладывалось из-за отвлечения средств на возведение Бугринского моста — 1,5 млрд за два года могло быть направлено на продолжение Дзержинской ветки метрополитена, заявил первый заместитель мэра Новосибирска Андрей Ксензов 22 июля на брифинге, передаёт корреспондент Сиб.фм.

«Мы явно затянули с распечатыванием продолжения строительства метрополитена в Новосибирске. Ожидания помощи на строительство метро из федерального бюджета, пока остались ожиданиями из-за экономической ситуации. Тянуть сразу несколько крупных транспортных объектов, которые строятся по Новосибирску и Новосибирской области, довольно сложно. По 750 миллионов два года подряд отвлекали на строительство моста. Согласитесь, что если 1,5 миллиарда за эти два года отвлечь на строительство метро, то ситуация была бы совершенно другая», — рассказал Ксензов.

Заместитель мэра заверил, что «вектор принятия решений и точка принятия решений по продолжению строительства метро все-таки должна быть сформирована в 2014 году. «Я надеюсь, что мы найдем подходы опять же совместно с администрацией Новосибирской области для продолжения строительства и завершения строительства, прежде всего Дзержинской линии», — добавил чиновник.

Напомним, в апреле состоялась торжественная церемония надвижки арки третьего — Бугринского — моста через Обь: на высоте 70 метров строители сомкнули две половины конструкции общим весом 3600 тонн. Строительство моста началось 15 февраля 2010 года, сдача в эксплуатацию намечена на осень 2014 года. В июле ОАО «Сибмост» подало иск к мэрии Новосибирска о взыскании 2 млрд рублей неустойки за строительство Бугринского моста из-за продления сроков контракта.


Источник

От себя: Текст этот - отличный повод для того, чтобы поиграть цифрами такому фанатику экономической географии и статистики, как я.
Collapse )

20 ноября 1985 года открыт Горьковский Метрополитен

В настоящее время в России имеется 7 метрополитенов и 1 метротрам. Однако, до 1985 года у нас в стране поездки на метро были доступны только жителям столичных городов - Москвы и Ленинграда. В то время помимо метрополитенов в республиканских столицах - Киеве, Тбилиси, Ташкенте, Ереване, Минске, Баку. Первым метрополитеном построенном не в столичном городе стал Харьковский, запущенный в 1975 году.



И вот. в 1985 впервые был открыт метрополитен в провинциальном российском городе. 4 года разработки и 8 лет строительства и вот, 20 ноября 1985 года жители самого большого русского провинциального города, города, в котором родилась современная русская государственность, смогли проехать по первой, Автозаводской линии Горьковского метрополитена, состоявшей тогда из 6 станций. До конца Советского Союза было построено еще 4 станции на той же линии. Еще 3 сдали в 1993, по инерции. Они составили Сормовско-Мещерскую линию. В следующие 23 года строительство метро в Нижнем Новгороде заметно затормозилось. В 2002 году была сдана станция "Буревестник" (Сормовско-Мещерская линия). Через 7 лет был построен Метромост в Старый город. В 2012 там же была построена станция "Горьковская" (Автозаводская линия). В ближайшие 9 лет планируется построить (ну если Кремль точно не решит помочь королю Марокко побеить западносахарских исламистов) еще три станции по Сормовско-Мещерской линии и 2 в продолжении Автозаводской вслед за ст. Горьковской.
Collapse )

Почему Шерлок Холмс не ездил на метро ?


Картина Сэмуэла Джона  Ходсона (1831-1907) "Metropolitan Railway, Bellmouth Praed Street"

Возможно я ошибаюсь, но, по моему, в рассказах Артура Конан Дойля нет нигде упоминаний о перемещения Шерлока Холмса и доктора Ватсона по Лондону на метро ? При этом, станция метро "Бейкер Стрит" находится всего в 150 метрах по прямой от того самого дома по адресу "Бейкер Стрит 221Б", где жили в начале своей карьере герои рассказов и повестей. И была эта станция одной из семи самых первых станций метро в мире ! Она находилась (находится) на линии Metropolitan, построенной в 1863 году. Напомню, что первый поезд прошел по этой линии ажинно в 1863 году. Если верить исследователям творчества Конан-Дойля - Шерлок Холмс родился в 1854.

Collapse )

Большой Стокгольм

Оригинал взят у sweden_info в Большой Стокгольм


В шведском языке есть очень милая пословица: «У любимого дитя есть много имен». Так вот и у столицы Шведского Королевства существует тоже много названий. Это - Стокгольм, Большой Стокгольм или Стокгольмская губерния (вспомнилось ещё одно русское название города, которым пользовались часто в XVI-XVII вв., - Стекольна или Стекольня) и каждое название зависит от контекста в котором его используют.
Collapse )

Как цари метро строили..

Позавчера исполнилось 80 лет открытию первой ветки Московского метрополитена.

В официозных историях почти всех без исключения стран принято использовать определенную форму, для привзяки времени строительства того или иного объекта к исторической эпохе - "Царь такой то построил то то" - "Царь Борис построил Московский Кремль", "Царь Теймураз построил Замок над Курой", "Император Лю Шаоци построил Великую Китайскую стену" и "Великий Китайский канал". Ясно, что сами эти цари только проект утверждали, отмашку давали, да работу принимали (хотя, кстати, стандарт современного кирпича утвердил именно Борис Годунов), но вот принято так говорить в некоторых странах. В одних этот обычай остался в прошлом, в других ну в очень глубоком прошлом (никто же не говорит, что Президент Эндрю Джэксон построил канал Нью-Йорк - Эри или президент Рузвельт Дамбу Гувера), а для других это реальность данная нам в ощущениях ("Товарищ Сталин создал самую мощную в мире промышленность !"). Кстати, подобная привязка - отличный повод для исторических манипуляций, особливо в России, благодаря которой одних политиков можно превозносить, а других пинком отправлять в небытие (никто же не говорит, что "Днепрогэс" построил Рыков, а Братскую ГЭС Хрущев ?).

Нашел недавно очень интересную карту Московского метрополитена, на которой разными цветами показаны станции и линии, введеные  в экплуатацию при разных генсеках КПСС, председателях Совета Министров СССР и президентах России.



Интересная получается статистика.

При Сталине за 18 лет построено 37 станций
При Маленкове за 2 года - 5
Хрущев (9) - 24
Брежнев (18) - 49
Андропов (2) - 8
Черненко (1) - 3
Горбачев (6) - 22
Ельцин (8) - 12
Путин (11) - 23 + 6 станций станция монорельса
Медведев (4) - 9

Интересны подобные расклады и по другим российским метрополитенам.

Санкт-Петербургский (ему, кстати в ноябре исполняется 60 лет):

Хрущев - 19 станций
Брежнев - 22 станции
Андропов + Черненко - 3 станции
Горбачев - 9 станций
Ельцин - 5 станций
Путин - 5 станций
Медведев - 2 станции

Как видим - Хрущев, Брежнев и Горбачев пытались соблюдать какой то баланс в строительстве столичных метрополитенов, а при Путине на Питер по большому счету забили. Кстати, весьма странной представляется и подлинная истерия в СМИ, посвященная якобы невероятным темпам строительства московского метрополитена. При том же Горбачеве интенсивность ввода в строй новых станций была повыше. Хуже, чем сейчас было только при Ельцине. Как видим - средняя скорость ввода станций при П. и М. составляет 2 штуки в год, а при Горбачеве была 3,5. В Питере 0,5 и 1,5, соответственно.

Похожая ситуация и с метрополитеном третьего по населению города России - Новосибирска. Там 7 станций сдали при Горбачеве , 2 ранней весной 1992 ну пусть будут считаться ельцинскими, а при Путине и Медведеве построили только 4, последнюю 10 лет назад. При этом, Новосибирск это самый быстрорастущий провинциальных мегаполис России с темпами роста населения под 2% в год (для России это очень много).

Нижегородский метрополитен - 10 станций построено при Горбачеве, 2 при Ельцине, 2 при Путине.

Несколько лучше ситуация обстоит в Самаре. Там строительство метро реально продолжается. При Горбачеве было запущен движение на трех станциях, при Ельцине еще на трех, а при Путине и Медведеве еще на четырех.

Строительство Казанского метро началось в 1997 при Ельцине. 8 станций сдано при Путине и 2 при Медведеве.

И, наконец, Екатеринбургское метро. Открыли его весной 1991 года и первые три станции сдали при Горбачеве, еще три при Ельцине, две при Путине и 1 при Медведеве.

И , наконец , такая экзотика , как метротрам. У нас в стране один такой - в Волгограде. 22 станции из которых 5 подземные. Три сданы при Андропове, 2 при Медведеве.

Просумируем все цифры по строительству станций метро в разных городах и весях Богоизбранной страны

Сталин - 37 станций за 18 лет
Маленков - 5 станций за 2 года
Хрущев - 43 (9)
Брежнев - 71 (18)
Андропов и Черненко - 17 (3)
Горбачев - 54 (6)
Ельцин - 27 (8)
Путин и Медведев - 62 (15).

Таким образом , интенсивность ввода в строй станций метрополитена в целом по России в правление Путина и Медведева по сравнению со "страшными временами" Перестройки снизилась в два раза, а по сравнению с еще более страшными и "ураганными" 90ми выросла всего на 15-20%. И это еще мы забыли о безумном позорище с Омским метрополитеном и еще более позорной (но просто менее расприаренной) ситуацией с Красноярским, строительство которого остановлено , что называется "с концами". Вот уже шесть лет как Федеральный бюджет прекратил финансирование строительства Челябинского метрополитена. В Ростове не оказалось даже денег на проектирование местрого метро, хотя планы строительства были приняты еще при Горбачеве, Также давно затихли все разговоры о строительстве Воронежского метротрама, а ведь там на строительство первой ветки из 11 станций , частью наземных, а частью неглубокго залегания (для строительства таких станций не нужен проходческий щит) требовалось всего 1,5 миллиарда рублей (ОДНА станция Московского Метрополитена обходится в 8 миллиардов рублей).

Зато руководство московского метрополитена постоянно пиарит себя во всевозможных СМИ, рассказывая о невероятных темпах строительства новых станций.

Говорят, москвичи очень не любят понаехавших. Но ведь есть простой способ сократить поток трудовых мигрантов в Москву - развивать инфраструктуру и экономику провинции. Люди едут в Москву не от того, что им нечем больше себя занять, а потому что в провинции банально нечего ловить. Да, провинция развивается, но "на свои", очень конкретно обрезанные центром средства. И был бы хоть толк, а то на Сочи полтора триллиона закопали, то на "Восточный" 300 миллиардов (и рабочим з/п не платят), то вот еще чемпионат мира по футболу. Оно вообще зачем ? Может какой то другой алгоритм вставания с колен придумать ? А то подошел телекорреспондент к "Армате", постучал по ней, а звук, как из жестяной коробки. Вот и думай - танк это или макет, срочной нарисованный к празднику ?